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Le centre
d'interprétation -
Le projet Via Romana - L'association
internationale Via Romana
>> Les
publications
Publications en vente au Musée
Gallo-Romain de Waudrez
GOOVAERTS, Rvd Père S.
; « Un
village inconnu…Waudrez, l'ancien
Vodgoriacum des Romains »,
Binche, 1933.
Cet ouvrage de 342 pages retrace
l'histoire de Waudrez depuis la conquête
césarienne jusqu'après la première
guerre mondiale. Il comporte également
un large opuscule relatif à la
seigneurie de Bruille et à ses
occupants, du Moyen Age au début du XXème
siècle.
Prix : 20,00 €
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STATIO ROMANA, ASBL,
« La chaussée romaine »,
Waudrez, 1995.
Ce catalogue broché de 34 pages présente
brièvement les chaussées romaines, en
expliquant leur construction, leur
raison d'être ou en décrivant leurs
abords. Il constitue un guide détaillé
pour la préparation d'une visite du
Centre d'interprétation de la chaussée
romaine.
Prix : 7,50 €
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CAPERS, P. et DEKEGEL, Ph.
; « Vodgoriacum,
le vicus gallo-romain de Waudrez »
(Guide du site, du musée et du centre
d'interprétation de la chaussée romaine),
Waudrez, 1998.
Ce guide de 56 pages est illustré par de
nombreuses photographies. Il présente
brièvement l'histoire du site
gallo-romain de Vodgoriacum, de
son identification par les modernes et
des fouilles qui y ont été menées. La
deuxième partie est consacrée aux
collections visibles au Musée
gallo-romain. Enfin, un chapitre retrace
les différents aspects des chaussées
romaines, qui sont abordés dans le
Centre d'interprétation qui leur est
consacré.
(Ce guide est en cours de
réactualisation)
Prix : ……. €
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Remarque :
En cas d'envoi postal, les frais de port
sont à la charge du destinataire.
>>
Le centre d'interprétation
Le Centre d'Interprétation de la
Chaussée romaine, idée originale de l'ASBL
Statio Romana, a pour objet
de présenter et de promouvoir la
Chaussée romaine
Boulogne-Bavay-Tongres-Cologne, au long
de laquelle le site de Vodgoriacum
est implanté. Une série de panneaux
explicatifs y informent des thèmes
suivants :
>>>
Historique
Le réseau routier en Gaule, avant
l'époque romaine, apparaît comme une
structure répondant à des besoins
locaux, par opposition au caractère des
voies romaines, construites à l'échelle
de l'Empire romain. C'est Auguste qui
initia le développement du réseau des
voies romaines en Gaule, tremplin d'une
croissance économique et sociale sans
précédent.
On attribue généralement à la reine
Brunehault d'Austrasie (534-613) la
réfection de ces anciennes grandes
chaussées. Ceci explique le nom qu'elles
portent souvent.
>>>
Sources de renseignements
Nombreuses et
variées sont les sources qui nous
renseignent sur les chaussées de nos
régions. Aux textes littéraires et aux
découvertes archéologiques multiples
s'ajoutent les fameux Itinéraire
d'Antonin et Carte de Peutinger.
>>>
Construction
Deux types de
routes sont construites : les routes
principales, publiques, et les voiries
vicinales qui y aboutissent. Les
structures des routes varient selon les
conditions du terrain qu'elles
empruntent et tiennent compte de la
nature de l'oro-hydrographie.
La
via Appia
aux environs de Rome
>>> Raison d'être
Le rôle des routes est de relier Rome
aux points critiques de l'Empire que
sont ses frontières. Elles assurent
ainsi l'approvisionnement, la sécurité,
la survie, voire l'extension de l'Empire
romain.
Leur création, dont la vocation initiale
était militaire, a entraîné une profonde
réorganisation du territoire, des
déplacements et des regroupements
d'individus. Elles ont facilité les
voyages des soldats, des messagers et
des marchands de produits de toutes
espèces.
>>>
Organisation du territoire
La plupart des villes et bourgades
romaines furent implantées en même temps
que l'aménagement du réseau routier, là
où elles semblaient les plus utiles à
l'administration du territoire par Rome.
Les grandes cités (Boulogne, Arras,
Bavay, Tongres, Cologne) constituent le
symbole de la nouvelle civilisation,
même si l'essentiel de leurs habitants
sont des indigènes. On y gouverne, on y
réside, on y commerce et l'on s'y
distrait.
Tout au long des chaussées s'égrainent
également des agglomérations secondaires
qualifiées de vicus. Vodgoriacum,
l'actuel Waudrez, était le premier gros
vicus en partant de Bavay vers
Tongres.
>>>
Abords
En rase campagne, les bornes milliaires
et des points marquants du paysage,
comme les tumuli, les gués ou les
bourgades traversées, constituent autant
de points de repère pour le voyageur
antique. Grandes villas agricoles,
temples et cimetières la jouxtent
souvent. Dans les principaux vici
se trouvent relais de poste et gîtes
d'étape.
La
chaussée Bavay-Cologne entre Bavay et
Waudrez
>>>
Utilisation pratique
La distance qui sépare deux étapes était
approximativement de trente kilomètres.
Ceci correspondait à l'espace parcouru
quotidiennement par les légionnaires en
temps de paix. C'est aussi la distance
après laquelle il devient nécessaire de
changer de monture. C'est pourquoi de
nombreux relais de poste permettaient
aux voyageurs de s'arrêter. Mais le
voyage n'était pas sans risque et les
incidents qui pouvaient l'émailler
devaient être de nature aussi cocasse
que variée.
La chaussée Bavay-Cologne entre Bavay et
Waudrez
>>> La chaussée romaine Boulogne -
Bavay - Tongres - Cologne
Cette chaussée d'axe ouest/est constitue
l'un des plus grands axes routiers du
nord du monde romain entre le Ier
et le IVème siècle de notre
ère. Elle mettait en contact les villes
militaires de Germanie, les cités des
peuplades belges et les îles
britanniques et permettait la diffusion
des produits commerciaux venus des
quatre coins de l'Empire. Traversant
aujourd'hui quatre pays (France,
Belgique, Pays-Bas et Allemagne) et cinq
régions différentes de l'Union
Européenne, elle constitue un axe
touristique digne d'intérêt. Parmi les
cités d'origine antique qui la bordent,
on peut ainsi mentionner :
- en France :
Boulogne, Thérouanne, Arras, Cambrai et
Bavay
- en Belgique :
Waudrez, Liberchies, Taviers, Braives et
Tongeren
- aux Pays-Bas :
Maastricht et Heerlen
- en Allemagne :
Jullich, Thorn et Köln
La Bavay-Cologne à Estinnes
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